Letty

"«ВО ЧТО БЫ ТО НИ СТАЛО»"

Название:

Leticia “Letty” Ortiz

Биография:

Дом не представляет жизни без Летти. По его словам, она «самый важный человек во вселенной. Только она никогда не разочаруется во мне». В игре «Форсаж: перекрёстки» их ждёт новое дело, а семью — пополнение, и всем героям предстоит глубокое погружение в мировой заговор, превосходящее их самые смелые ожидания.

Жажда адреналина проснулась в Летти, когда она была еще совсем юна и росла с Домом и его сестрой Мией на одной улице в Анджелино-Хайтс. К 15 годам они с Домом полюбили нелегальные уличные гонки, мелкие аферы… и друг друга.

Летти — эталон сильной женщины: она верна своим и всегда готова вступиться за слабого. Летти — непревзойдённый уличный боец с горячим сердцем и холодными кулаками. Её идеалистичная бесстрашная любовь — залог уверенности в том, что в трудные времена нужно держаться ближе друг к другу.

Тайно поженившись в Мексике, пара годами скрывалась от закона. Дом импульсивен — Летти осторожна, он доверчив — она сдержана. «Никто и никогда не мог заставить меня делать то, чего я не хочу», — однажды сказала она Брайану.

Именно любовь к Дому помогла ей выбраться из пропасти беспамятства, и когда Сайфер взяла в заложники ребёнка Дома, именно Летти была уверена в невиновности последнего. Только Летти может воссоединить семью, чтобы спасти любовь всей своей жизни, и только под её руководством Вена и Кэм сумеют обогнать саму смерть на этом задании, подброшенном на передние сиденья самим мистером Никто.

C2 Stingray

Год:

1967

Цвет:

Rally Red

В игре:

Мощность

Устройство/оружие:

Шипы на колёсах

Четверть мили:

~13,4 сек.

Хватит одного взгляда на Chevy Corvette C2 Sting Ray, на котором Летти гоняла по улицам Нью-Йорка, чтобы понять, как в 1960-х он взлетел на пятое место рейтинга спорткаров в журнале «Sports Car International».

Модель 1967-го года в игре — финальная версия Corvette второго поколения, которая для многих стала настоящим культом. Почему? Взять хотя бы пять лет разработки и совершенно неудержимый и по-детройтски мощный 427-й мотор с большим блоком V8 Tri-Power L88.

L88 был, в основном, чисто гоночным двигателем с безумным коэффициентом сжатия — 12,5:1 (такой заправлять можно было только 103-м топливом). Мотор подключался к единственному и просто гигантскому четырёхкамерному карбюратору Holley.

Предполагалось, что из L88 Chevy выжимал 430 л.с. на 4 600 оборотах в минуту, но это и близко не соответствует реальной нагрузке, которую выдерживали толстые задние шины — были там все 560 л.с. при 6 400 оборотах.

Если вы покупали L88 в 1967 году, то приходилось приобретать и дополнения от Chevy — например, усиленную подвеску и мощные тормоза, отказываясь от печки и радио.

В тот год продали всего 20 штук, а в цветах Rally Red вообще была только пара-тройка авто. Ещё более редкой эту машину делает то, что её прокачали специально для Летти, учитывая её привычку сближаться с соперниками: С помощью Рэмзи Летти установила на каждую ось раздвижные шипы, чтобы превращать в лохмотья шины любого, кто попадётся ей на пути.

240Z
(S30)

Год:

1973

Цвет:

Белый

В игре:

Легковой автомобиль

Устройство/оружие:

Защитный экран

Четверть мили:

~15,5 сек.

«Этот Datsun 240Z (S30) некогда принадлежал Хану — брату, который слишком рано покинул семью. Помните, как он дрифтовал по туманным склонам гор на окраинах Токио в нереальном мире, живущем только уличными гонками и танцующем под рёв рвущих крышу оборотов? Теперь этот Datsun принадлежит Летти, и каждую поездку она посвящает Хану. Прекрасный, стремительный, выносливый, неприхотливый… и всегда готовый.

В конце 1970-х Datsun 240Z был флагманом производителя. Стремясь выйти на рынок США и избавиться от славы производителей экономичных малолитражек, 10 инженеров под предводительством Йосихико Мацуо, главы студии дизайна спорткаров компании Nissan, взялись за немыслимую задачу: построить быстрый, красивый и доступный спорткар, способный тягаться с лучшими европейскими собратьями.

Успеху способствовало недавнее слияние Nissan с Prince Motor Company — создателями автомобиля Prince Skyline (будущего короля японского автоимпорта — Nissan Skyline), которые предложили инженерам Nissan поработать над созданием пригодного для гонок высококлассного дорожного автомобиля.

Оригинальный Datsun/Fairlady Z выходил в двух комплектациях: одна для Японии, а вторая для США. У японской машины двигатель был меньше, но его приспособили для гонок, а у американской при большем объёме двигателя манёвренность была не столь высока. Летти досталось лучшее от каждого.

Так же было и с Nissan: модель 240Z, выполненная в европейском стиле, быстро завоевала популярность в гонках (на «Ралли Сафари» сначала в 1971 г., а потом в 1973 г.), став фактическим родоначальником уличных гонок на импортных машинах, на которых в конце восьмидесятых — начале девяностых воспитывался Брайан.

В уличных гонках нет машины, о которой слагали бы больше легенд, чем о Datsun 240Z Хана.»

911 Carrera
RSR 2.8 (Off-Road)

Год:

1973

Цвет:

Пустынный камуфляж

В игре:

Вездеход

Устройство/оружие:

Бомба-липучка

Четверть мили:

~15,5 сек.

«В 1971 году Porsche начали работу над гоночной моделью 911. Для участия в чемпионатах необходимо было 500 экземпляров, допущенных к езде по городским улицам.

Финансовый отдел Porsche утверждал, что новинка станет причиной денежного краха компании. Что это за урезанный дорожный автомобиль без удобств, который невозможно продать в США из-за отсутствия сертификатов соответствия нормам выбросов и даже бардачка? Катастрофа!

В то же время, спорткар Porsche 911 Carrera 2,7 RS дебютировал на Парижском автосалоне в 1972 г., явив миру спойлер «утиный хвост» над мотором — впервые на дорожном авто, соблазнительные выпуклости крыльев, расширенные задние шины (ещё одно новшество для дорожного автомобиля) и надпись «Carrera» на дверях. Восторгу публики не было предела.

Через шесть дней все 500 выставочных образцов были распроданы, и менее, чем за неделю, поступили предварительные заказы ещё на 1000 экземпляров. Вместо катастрофы мир получил то, что до сих пор считают образцовым спортивным автомобилем.

Затем Porsche принялись за работу над гоночной версией 911 — машиной, которая изначально имела объём двигателя 2,7, но благодаря лазейке в протоколах получила «повышение» до 2,8 л. Затем автомобиль Porsche 911 Carrera 2,8 отправился на гонки и стал победителем в каждом соревновании.

А затем кто-то решил, что Porsche 911 Carrera RSR 2,8 — идеальный наследник внедорожной славы 911-х, которые уже выиграли ралли в Монте-Карло в 1968 г., и должен отправиться на величайшее ралли — «Париж — Дакар».

Именно на базе этой версии построен внедорожник Летти Porsche 911 Carrera RSR 2,8 — гоночный RSR 2,8, полностью адаптированный к езде по пересечённой местности; смягчённая и приподнятая подвеска, четыре фары дальнего света над тяжёлой металлической ходовой, всё усилено стекловолокном, а мощность увеличена приблизительно до 400 л.с.

Крутой, роскошный, легендарный… Таков Porsche 911 Carrera RSR 2,8: Союз, благословлённый небесами. Связываться с ними опасно.»

Trans-Am
Formula SD-455
Firebird

Год:

1973

Цвет:

Lucerne Blue

В игре:

Мощность

Устройство/оружие:

Гарпун, бомба-липучка

Четверть мили:

~13,7 сек.

«Super Duty» — святой Грааль любителей Pontiac со злейшим и мощнейшим для своей эпохи мотором с большим блоком V8. Модель Firebird Trans-Am Formula SD-455s, выпущенная в 1973 г., также была редчайшей — произведено всего 43 экземпляра, и только на десяти из них установлена четырехступенчатая коробка.

Во времена стремительно меняющихся нормативов выбросов, предварявших нефтяной кризис 1973 г., проект Pontiac Trans-Am Formula SD-455 Firebird казался нелепым, как кудахчущая курица на капоте. Отчасти изюминка этой модели именно в том, что само её существование было под угрозой, и она не увидела бы свет, если бы не упрямство небольшой группы инженеров компании Pontiac.

В агрессивном мире SCCA серии Trans-Am Pontiac пришлось выдержать немало ударов судьбы, и весь полученный опыт компания вложила в Firebird 1973 г.: изнутри и снаружи это маслкар, который может как рвануть на четверть мили не хуже Ferrari Daytona, так и попрыгать по каньонам.

Легендарный комплект RPO Y99, передний капот в стиле Endura вкупе с нестареющим воздухозаборником типа «шейкер», ворчащим на старте, и механизм переключения передач — вот что сделало этот Firebird 1973 г. совершенно особенной машиной для Летти.

В 1974 г. Firebird стали более массивными, менее мощными, и время последних настоящих американских маслкаров прошло. Цени то, что имеешь, ничто не длится вечно.